Motor, jízdní výkony

Vozidla HUMMER H1 používají vznětové přeplňované vidlicové osmiválce s objemem 6,5 litru, jejichž předností je výkon, dosahující 152 kW (205 k) při 3400/min a obrovský točivý moment 440 N.m již při 1800/min. Přibližná životnost motoru, který splňuje nejpřísnější emisní předpisy, je milion kilometrů. HUMMER zrychlí z 0 na 100 km/h za 18 sekund a při běžných podmínkách dosáhne největší rychlosti 134 km/h, přičemž průměrná spotřeba se pohybuje kolem 20 l nafty na 100 km.

Chlazení motoru zajišťuje účinný chladící vodní systém. Olej motoru a olej v automatické a redukční převodovce má svůj vlastní okruh chlazení, stejně jako posilovač řízení a brzd.

Další zajímavostí vozidla je centrální ventilační systém, zajišťující vyrovnání vnitřního a vnějšího tlaku ve všech komponentech vozidla. Motor, převodovky, koncové převody a nádrže jsou propojeny hadičkami, které ústí do vzduchového filtru. Voda se tak nedostane do komponentů poháněcího ústrojí.

Převodové ústrojí

HUMMER H1 používá automatickou převodovku Turbo Hydra - Matic 4L-80E od General Motors, která přispívá nejen k lehké ovladatelnosti vozu, ale zároveň umožňuje optimální přenos točivého momentu za každých podmínek. Převodovka poskytuje čtyři převodové stupně pro pohyb dopředu a jeden dozadu. Rychlé a přesné ovládání vozidla za každých podmínek umožňuje řízení s posilovačem.

Podvozek

Mezi nejpozoruhodnější součásti terénního automobilu HUMMER H1 patří bezesporu podvozek. Díky jeho unikátní konstrukci projede i místa, kam se jiná terénní vozidla nedostanou. Vůz má všechna čtyři kola nezávisle zavěšena na dvojitých ramenech typu A a odpružena vinutými pružinami s hydraulickým tlumičem. Přední náprava je pro zlepšení jízdních vlastností zpevněna stabilizátorem. Extrémně nízko položené těžiště zajišťuje vozidlu vynikající stabilitu.

HUMMER je sériově vybaven širokými All - Terrain pneumatikami Good Year Wrangler MT radial (37 x 12,5 x 16,5), zabezpečující přenos síly a řízení v každé situaci, ať na silnici nebo v nejtěžším terénu. Pružicí systém a kola s pneumatikami poskytují vozidlu vysokou průchodnost v terénu i s dvoutunovým nákladem.

Díky unikátnímu systému centrálního huštění pneumatik (CTIS - Central Tire Inflation System) lze upouštět či dohušťovat vzduch do každé pneumatiky i během jízdy. Podle velikosti tlaku může pneumatika zvětšit svojí stopu až na dvojnásobek, což přijde vhod např. při jízdě pískem. V případě potřeby je k dispozici ještě Runflat Tire System, jenž umožní s jednou nebo více zcela prázdnými pneumatikami ujet vzdálenost do 50 km rychlostí až 48 km/h.

Jednou z unikátních částí podvozku je použití koncového převodu v každém kole. Koncový převod slouží jednak k přesunutí polohy spojovacího hřídele o 10 cm nahoru, čímž je zabezpečena ochrana při průjezdu náročným terénem. Druhým aspektem je převod 2:1 v náboji kola, zdvojnásobující točivý moment. Proto lze použít menší a lehčí komponenty jako poloosy, brzdy a také součástky diferenciálu. Točivý moment je přenášen do koncového převodu přes samosvorné diferenciály Zexel Torsen. K diferenciálům umístěným uvnitř rámu jsou namontovány brzdové kotouče. Umístění těchto komponentů zabezpečuje vysokou ochranu při průjezdu náročným terénem a velkou světlost vozidla.

Unikátní systém diferenciál - brzda zabezpečuje možnost stálého přenosu síly i za ztížených trakčních podmínek. Při průjezdu velmi náročným terénem využívá tento systém tzv. brake throttle modulation. Pokud má jedno či více kol sníženou trakčnost, prokluzující kolo se tlakem brzdového pedálu přibrzdí tak, aby počet otáček stoupl na 1500-1700./min. Tím dojde k uzavření diferenciálů a výsledný točivý moment se současně přenáší na všechna čtyři kola.

S redukční převodovou skříní jsou diferenciály propojeny spojovacími hřídeli, umístěnými uvnitř rámu, čímž je zabezpečena ochrana a vysoká světlost vozidla. Dvoustupňová redukční převodovka Venture Model 242 přenáší točivý moment stále na všechna čtyři kola. Redukční převodovka obsahuje čtyři režimy umožňující automobilu překonávat nejnáročnější terén.

Karoserie

Karoserii z hliníkových slitin nese ocelový rám vyztužený pěti příčkami, které zabezpečují vysokou pevnost a stabilitu. Řízení je vybaveno hydraulickým posilovačem.

Palivový systém vozidla zahrnuje u civilní verze dvě nezávislé nádrže, hlavní s objemem 95 litrů a pomocnou na 64 litrů, čímž se zvyšuje akční rádius. Palivový filtr zajišťuje čistění paliva a zároveň zastává funkci odlučovače vody. Na vodou znehodnocené palivo upozorňuje řidiče kontrolka na palubní desce vozidla.

Průchodnost terénem

Díky své konstrukci je HUMMER H1 schopný překonávat stoupání až 54 stupňů. Nezalekne se ani jízdy v bočním náklonu dosahujícím 36°, což by běžný automobil nevydržel. Nezastaví jej ani 50 cm vysoká kolmá překážka, ani 90 cm vysoké sněhové závěje. Poradí si rovněž s brodem hlubokým 760 mm, a to všechno s nákladem dvou tun materiálu a lidí.

Skvělou průchodnost terénem umožňuje exterémně vysoká světlá výška vozidla (406 mm) a konstrukce koncového převodu v náboji každého kola, čímž nedisponuje žádné jiné vozidlo. To vše má na svědomí unikátní konstrukce rámu s nezávisle zavěšenými koly, odpruženými vinutými pružinami a hydraulickými tlumiči.